Štandardné dopravné pásy

Štandardná pevnosť dopravníkového pásu

Bežné dopravné pásy implementujú GB7984-2001 štandard.

Bežný dopravný pás: krycia vrstva: pevnosť v ťahu nie je menšia ako 15 MPa, predĺženie pri pretrhnutí nie je menšie ako 350 percent, opotrebenie je menšie alebo rovné 200 mm3; priemerná hodnota pozdĺžnej vzorky pevnosti spojenia medzi vrstvami nie je menšia ako 3,2 N/mm medzi vrstvami; krycie lepidlo Medzera s vrstvou látky nie je menšia ako 2,1 N/mm; pozdĺžne predĺženie pri pretrhnutí plnej hrúbky nie je menšie ako 10 percent; pozdĺžne referenčné silové predĺženie celej hrúbky nie je väčšie ako 1,5 percenta.

Nylon (NN), polyesterová (EP) krycia vrstva dopravného pásu, pevnosť v ťahu nie je menšia ako 15 MPa, predĺženie pri pretrhnutí nie je menšie ako 350 percent a priemerná hodnota pozdĺžnej vzorky lepiacej sily medzivrstvy nie je menšia ako 4,5 N/mm, medzera medzi krycou gumou a vrstvou látky nie je menšia ako 3,2 N/mm, pozdĺžne predĺženie v plnej hrúbke pri pretrhnutí nie je menšie ako 10 percent, predĺženie pozdĺžnej referenčnej sily v plnej hrúbke nie je väčšie ako 4 percentá, krycia guma je zmiešaná s gumou a plastom a kostra je Koeficient pevnosti v ťahu na úrovni národnej normy môže byť prekrytý do krúžku.

Klasifikácia produktu dopravníkového pásu

Všetky dopravné pásy musia byť pred použitím spojené do slučky, takže kvalita spoja dopravného pásu priamo ovplyvňuje životnosť dopravného pásu a to, či môže dopravná linka bežať hladko a hladko. Bežné metódy spojov dopravných pásov zahŕňajú mechanické spoje, spoje spájané za studena, spoje vulkanizácie za tepla atď.

Metóda mechanického spojenia dopravného pásu: vo všeobecnosti sa vzťahuje na použitie spojov s prackou pásu, táto metóda spojenia je pohodlná a ekonomická, ale účinnosť spojenia je nízka, ľahko sa poškodí a má určitý vplyv na životnosť výrobkov dopravného pásu. V spojoch celojadrových nehorľavých a antistatických dopravných pásov z PVC a PVG sa táto metóda spoja všeobecne používa pre produkty nižšej ako 8. triedy.

Spôsob spájania za studena s dopravným pásom: to znamená použitie lepidiel na spoje za studena. Táto metóda spoja je efektívnejšia a ekonomickejšia ako mechanické spoje a mala by byť schopná dosiahnuť lepšie spojovacie účinky. Z praktického hľadiska však vzhľadom na náročnosť zvládnutia podmienok procesu a kvalita lepidla má veľký vplyv na spoje. Takže nie veľmi stabilné.

Metóda spoja horúcej vulkanizácie s dopravným pásom: Prax ukázala, že je to najideálnejšia metóda spoja, ktorá dokáže zabezpečiť vysokú účinnosť spoja, je tiež veľmi stabilná a životnosť spoja je tiež veľmi dlhá a ľahko zvládnuteľná. Existujú však nevýhody, ako je problematický proces, vysoké náklady a dlhý čas spájania.