Ako sa vysporiadať s odchýlkou dopravného pásu
Uvedenie dôvodu
Nesprávne nastavenie pásu je jednou z najčastejších porúch pri bežiacom pásovom dopravníku. Existuje mnoho dôvodov pre odchýlku, hlavnými dôvodmi sú nízka presnosť inštalácie a zlá každodenná údržba. Počas procesu inštalácie by hlavové a zadné valčeky a stredná kladka mali byť čo najviac na rovnakej stredovej línii a mali by byť navzájom rovnobežné, aby sa zabezpečilo, že sa dopravný pás neodchýli alebo nebude vychýlený. Okrem toho by mali byť spoje popruhov správne a obvod by mal byť na oboch stranách rovnaký.
Prístup
Ak sa počas používania vyskytne odchýlka, mali by sa vykonať nasledujúce kontroly, aby sa zistila príčina a vykonali sa úpravy. Časti a metódy spracovania, ktoré sa často kontrolujú na odchýlku dopravného pásu, sú:
(1) Skontrolujte nesúosovosť medzi bočnou stredovou osou napínacieho kolesa a pozdĺžnou stredovou čiarou pásového dopravníka. Ak hodnota vychýlenia presahuje 3 mm, mala by byť nastavená pomocou dlhých montážnych otvorov na oboch stranách súpravy vodiacich kolies. Špecifickým spôsobom je, ktorá strana dopravného pásu je predpätá, ktorá strana napínacej skupiny sa pohybuje dopredu v smere dopravného pásu alebo druhá strana sa pohybuje dozadu.
(2) Skontrolujte hodnotu odchýlky dvoch rovín sediel ložísk upevnenia rámu hlavy a chvosta. Ak je odchýlka dvoch rovín väčšia ako 1 mm, mali by byť tieto dve roviny nastavené v rovnakej rovine. Spôsob nastavenia hlavového bubna je: ak sa dopravný pás odchyľuje na pravú stranu bubna, ložiskové sedlo na pravej strane bubna by sa malo posunúť dopredu alebo ľavé ložiskové sedlo by sa malo posunúť dozadu; ak sa dopravný pás odchyľuje na ľavú stranu bubna, puzdro ložiska na ľavej strane bubna by sa malo posunúť dopredu alebo pravé puzdro ložiska dozadu. Spôsob nastavenia zadného valca je presne opačný ako u hlavového valca.
(3) Skontrolujte polohu materiálu na dopravnom páse. Materiál nie je vycentrovaný na priereze dopravného pásu, čo spôsobí vychýlenie dopravného pásu.
Ak je materiál vychýlený doprava, pás je naklonený doľava a naopak. Pri použití by mal byť materiál čo najviac vycentrovaný. Na zníženie alebo zabránenie takejto odchýlky dopravného pásu možno pridať usmerňovač na zmenu smeru a polohy materiálu.
ladenie
Dopravný pás je kľúčovým zariadením dopravného systému a jeho bezpečná a stabilná prevádzka priamo ovplyvňuje výrobnú prevádzku. Vychýlenie dopravníkového pásu je najčastejšou chybou pásového dopravníka a jeho včasné a presné ošetrenie je zárukou jeho bezpečnej a stabilnej prevádzky. Existuje mnoho javov a dôvodov odchýlky a na efektívne vyriešenie problému je potrebné prijať rôzne metódy úpravy podľa rôznych javov a dôvodov odchýlky. Tento článok je založený na dlhoročnej praxi v teréne, z pohľadu používateľov, využívajúcich princípy mechaniky na analýzu a vysvetlenie príčin a metód liečby takýchto porúch.
1. Os hnacieho bubna hlavy alebo bubna na presmerovanie chvosta nie je kolmá na stredovú čiaru dopravníka, čo spôsobuje, že sa dopravný pás odchyľuje na bubne hlavy alebo bubna na presmerovanie chvosta. Keď je bubon vychýlený, tesnosť dopravného pásu na oboch stranách bubna je nekonzistentná a ťažná sila Fq v smere šírky je tiež nekonzistentná, čo je rastúci alebo klesajúci trend, ktorý bude pridávať pohyblivú silu Fy v klesajúci smer k dopravnému pásu. , čo spôsobí, že sa dopravný pás vychýli na voľnú stranu, to znamená takzvaný "voľný chod, ale nie tesný chod". Metóda nastavenia je nasledovná: pre hlavový bubon, ak sa dopravný pás odchyľuje na pravú stranu bubna, pravé ložiskové sedlo by sa malo posunúť dopredu a dopravný pás sa odchyľuje na ľavú stranu bubna, potom ľavé ložisko sedadlo by sa malo posunúť dopredu. Posuňte zodpovedajúcim spôsobom ľavé ložiskové sedlo alebo pravé ložiskové sedlo tiež dozadu. Spôsob nastavenia zadného valca je presne opačný ako u hlavového valca. Po opakovanom nastavovaní, kým sa dopravný pás nenastaví do ideálnej polohy. Pred nastavením je najlepšie nainštalovať presné umiestnenie hnacieho alebo presmerovacieho bubna.
2. Priemer vonkajšieho povrchu bubna je odlišný kvôli chybám spracovania, lepeniu materiálov alebo nerovnomernému opotrebovaniu a dopravný pás sa bude odchyľovať na stranu s väčším priemerom. Ide o takzvané „behať vo veľkom a nie v malom“. Jeho silový stav: ťažná sila Fq dopravného pásu generuje pohybujúcu sa silu komponentu Fy na stranu s väčším priemerom a dopravný pás je posunutý pôsobením sily komponentu Fy. V tomto prípade je riešením vyčistiť lepkavý materiál na povrchu bubna a chyba spracovania a nerovnomerné opotrebovanie by sa mali vymeniť a znovu spracovať.
3. Poloha materiálu v mieste odovzdávania nie je správna, čo spôsobuje odchýlku dopravného pásu. Poloha materiálu v mieste odovzdávania má veľký vplyv na výchylku dopravného pásu, najmä keď sa horný dopravník a tento dopravník premietajú na vodorovnú rovinu. Efekt je väčší, keď je vertikálny. Vo všeobecnosti by sa mala brať do úvahy relatívna výška horného a spodného pásového dopravníka v mieste odovzdávania. Čím nižšia je relatívna výška, tým väčšia je horizontálna zložka rýchlosti materiálu, tým väčšia je bočná nárazová sila Fc na spodný pás a materiál je tiež ťažké vycentrovať. Aby sa materiál na priereze dopravného pásu vychýlil, horizontálna zložka Fy nárazovej sily Fc nakoniec spôsobí vychýlenie pásu. Ak je materiál vychýlený doprava, pás je naklonený doľava a naopak.
Pre odchýlku v tomto prípade by mala byť v procese navrhovania čo najviac zvýšená relatívna výška dvoch dopravníkov. Je potrebné dôkladne zvážiť tvar a veľkosť horného a spodného zásobníka, vodiacich žľabov a iných priestorovo obmedzených častí pásového dopravníka. Vo všeobecnosti by šírka vodiacej drážky mala byť približne tri pätiny šírky pásu. Aby sa zmenšila alebo sa vyhla odchýlka pásu, môže byť pridaná usmerňovacia doska, ktorá blokuje materiál a mení smer pádu a polohu materiálu.
4. Chyba zvislosti medzi montážnou polohou skupiny ložiskových valčekov a stredovou líniou dopravníka je veľká, čo spôsobuje odchýlenie dopravného pásu v jednom smere v ložiskovej časti. Keď sa pásový dopravník rozbehne dopredu, na voľnobežné koleso sa privedie dopredná ťažná sila Fq. Táto ťažná sila sa rozloží na zložkovú silu Fz, ktorá spôsobuje otáčanie napínacieho kolesa a bočnú silu Fc. Táto bočná sila spôsobuje axiálny pohyb napínacej kladky. Pevné napínacie koleso konzoly sa nemôže pohybovať axiálne a nevyhnutne vytvorí reakčnú silu Fy na dopravnom páse, čo spôsobí, že sa dopravný pás posunie na druhú stranu, čo vedie k odchýlke.
Nie je ťažké pochopiť dôvod odchýlky dopravného pásu a spôsob nastavenia je tiež jasný.
Prvým spôsobom je opracovanie montážnych otvorov na oboch stranách skupiny vodiacich kolies do dlhých otvorov na nastavenie. Špecifická metóda spočíva v tom, ktorá strana remeňa je predpätá, ktorá strana napínacej skupiny sa pohybuje dopredu v smere pohybu remeňa alebo druhá strana sa pohybuje dozadu. Napríklad, ak sa pás odchyľuje smerom nahor, spodná poloha skupiny napínacích kolies by sa mala posunúť doľava a horná poloha skupiny napínacích kolies by sa mala posunúť doprava.
Druhým spôsobom je inštalácia samonastavovacej sady vodiacich kolies. Existuje mnoho typov samonastavovacích súprav napínacích kolies, ako je typ s vloženým hriadeľom, štvorčlánkový typ, typ s vertikálnym valčekom atď. Princípom je blokovať alebo blokovať otáčanie napínacieho hriadeľa v horizontálnej rovine. Alebo vygenerujte bočný ťah, aby sa remeň automaticky dostredil, aby sa nastavila odchýlka remeňa, a jeho sila je rovnaká ako sila vychýlenia skupiny napínacích kolies ložísk. Vo všeobecnosti je rozumnejšie použiť tento spôsob, keď je celková dĺžka pásového dopravníka krátka alebo keď pásový dopravník beží v oboch smeroch, pretože kratší pásový dopravník sa dá ľahšie vychýliť a nie je ľahké ho nastaviť. Dlhý pásový dopravník je najlepšie nepoužívať túto metódu, pretože použitie samonastavovacej vodiacej skupiny bude mať určitý vplyv na životnosť dopravného pásu.
